Fliegen ist heute etwas alltägliches geworden. Dadurch vergessen wir schnell, welch großartige Leistung von Ingenieuren und Herstellern erforderlich ist, um Menschen und Güter sicher in die Luft zu bringen.
Bei all der Forschung kommen immer wieder Meisterwerke heraus wie die Concorde. Es entstehen aber auch Kuriositäten, von denen es nicht alle schaffen abzuheben und wieder heil zu landen. Schau Dir die verrücktesten Flugzeuge aus 100 Jahren Luftfahrt an!
McDonnell XF-85 Goblin /Kobold
Dieser amerikanische experimentelle Düsenjäger aus dem Jahr 1948 wäre wahrscheinlich besser als Lenkflugkörper einzustufen. Aus dem Bombenschacht eines Convair B-36-Bombers abgeworfen, sollte das Düsentriebwerk der ersten Generation des McDonnell XF-85 Goblin in der Luft starten.
Der Zweck hinter diesem sogenannten „Parasitenjäger“ war es, die Reichweite der damaligen Kampfflugzeuge drastisch zu erweitern. Das Konzept wurde jedoch innerhalb eines Jahres zugunsten billigerer Betankungstechniken in der Luft aufgegeben.
X-36 Tailless Fighter Agility Research Aircraft
Das McDonnell Douglas X-36 Tailless Fighter Agility Research Aircraft war der Prototyp eines amerikanischen Kampfjets, der ohne ein herkömmliches Leitwerk fliegen sollte. Es hat Ähnlichkeit mit einem Tarnkappenbomber.
Sein Erstflug war im Mai 1997. Der X-36 ist jetzt im Ruhestand. Aber nicht bevor er einige neue Rekorde aufgestellt und weitere Innovationen vorangetrieben hatte, die heute am Himmel patrouillieren.
Lockheed XFV-1 Tailsitter
Die Lockheed XFV (manchmal auch als „Salmon“ bezeichnet) war ein amerikanischer experimenteller Tailsitter-Prototyp. Er wurde von Lockheed in den frühen 1950er Jahren gebaut wurde.
Gedacht war er als vertikaler Start- und Landejäger (VTOL), eingesetzt zum Schutz von Konvois. Der Tailsitter stand quasi aufrecht und konnte starten und landen wie eine Rakete. Ideal, wenn keine langen Startbahnen vorhanden sind.
The Double Bubble D8
Das Design der D8-Serie von MIT soll in naher Zukunft der neue Standard für Passagier- und Transport-Flugzeuge werden. Der ikonische „Double Bubble“-Rahmen verwendet ein modifiziertes Rohr und einen Flügel, die einen viel breiteren Rumpf als herkömmliche Flugzeuge ermöglichen.
Die ultraflachen Sweep-Flügel reduzieren den Luftwiderstand und das Gewicht erheblich und erzeugen zusätzlichen Auftrieb. Darüber hinaus sitzen die Triebwerke hinter dem Rumpf und sind vollständig eingebettet, was die Manövrierfähigkeit des Flugzeugs erheblich verbessert.
Vought V-173 „Der fliegende Pfannkuchen“
Die Vought V-173 ist der Prototyp eines Flugzeugs, welches für die US-Marine entwickelt und gebaut wurde. Mitte der 1940er Jahre hatte der fliegende Pfannkuchen seinen Jungfernflug.
Nun bestehen zwischen Marine und Airforce seit jeher gewisse Querelen. Selbst die Marine musste aber einsehen, dass Flugzeuge, die breit wie ein Pfannkuchen sind, vom Gegner viel leichter getroffen und abgeschossen werden können, als kleinere Maschinen.
H-4 Hercules 2 „Spruce Goose“
Die H-4 Hercules 2, eine 200 Tonnen schwere Monstrosität, wurde wegen ihres Holzrahmens (trotz der Tatsache, dass sie hauptsächlich aus Birke bestand) auch Spruce Goose genannt.
Das schwere Transportflugzeug ist das größte jemals gebaute Starrflügler-Wasserflugzeug und wurde vom Filmemacher und Geschäftsmagnaten Howard Hughes entworfen. Nur eine H-4 wurde jemals gebaut. Heute steht sie in einem Museum in Oregon.
Edgley Optica
Die Edgley EA-7 Optica ist ein britisches Flugzeug für Beobachtungen und Filmaufnahmen bei niedriger Geschwindigkeit. Es ist als kostengünstige Alternative zum Helikopter gedacht. Ihr Erstflug war im Dezember 1979.
Die Edgley EA-7 Optica war vor allem bei Landvermessern beliebt. Besetzt mit einem Piloten und einem Landvermesser oder Kameramann, bot sie einen komfortablen und zuverlässigen Arbeitsplatz.
NASA-AD-1
Windkanalexperimente und Computermodelle sind eine wertvolle Unterstützung und aus dem Alltag eines Flugzeugdesigners nicht wegzudenken. Doch manchmal reicht das Berechnen nicht aus. Manchmal muss man erleben. Hier kommt die AD-1 der NASA ins Spiel.
Dieses clevere Flugzeug hat einen Flügel, der horizontal um volle 360 Grad nachjustiert werden kann. Das bringt Flugtests auf ein ganz neues Niveau. Der robuste Flügel kann während des Fluges sogar um bis zu 60 Grad schwenken.
Convair F2Y Meerespfeil /Sea Dart
Die Convair F2Y Sea Dart ist ein amerikanisches Wasserflugzeug-Kampfflugzeug, das mit Hydroskis startet und landet. Der Erstflug dieses Flugzeugs fand 1953 statt. Bereits 1957 wurde die F2Y schon wieder ausgemustert.
Dieses Flugzeug ist das einzige Wasserflugzeug, welches die Schallgeschwindigkeit überschritten hat. Es war ein technisches Meisterwerk, hatte aber auch mit vielen Mängeln zu kämpfen.
Korabl Maket
Die Korabl Maket, im Englischen auch als Caspian Sea Monster bekannt, war ein sowjetisches Versuchsflugzeug, das in den 1960er Jahren vom Central Hydrofoil Design Bureau entwickelt wurde.
Sein Erstflug war im Oktober 1966. Leider wurde es 1980 bei einem Brand zerstört. Dieses Foto dürfte einer von sehr wenigen Schnappschüssen dieses Einzelstücks sein. Über die Ergebnisse der Versuche herrscht eisiges Schweigen.
Caproni Ca. 60
Der Caproni Ca.60 Transaereo ist auch als Noviplano oder Capronissimo bekannt. Es war ein Prototyp eines großen 9-flügeligen Flugbootes. Für heutige Verhältnisse sieht das alles sehr zerbrechlich aus.
Ursprünglich sollte es ein transatlantisches Verkehrsflugzeug für 100 Passagiere werden. Es hatte 8 Motoren und 3 Sätze Ripple Wings. Sein erster Flug war im Jahr 1921. Leider wurde es auf seinem zweiten Flug zerstört.
British Aerospace Nimrod MRA4
Die British Aerospace Nimrod MRA4 war ein geplantes Seeaufklärungs- und Angriffsflugzeug, das die Hawker Siddeley Nimrod MR2 ersetzen soll. Damit sollte die Nimrod Mission um einige Jahrzehnte verlängert werden.
Das Projekt wurde jedoch aufgrund von Kostenüberschreitungen und Vertragsneuverhandlungen immer wieder verzögert. Die Zahl der zu beschaffenden Flugzeuge sank im Laufe der Jahre von einundzwanzig auf neun, während die Kosten weiter stiegen.
Ein völlig neues Reisekonzept
Wir konnten nicht in Erfahrung bringen, wer dieses Konzept entwickelt hat und ob dieses Ungetüm sich jemals tatsächlich in die Lüfte erhoben hat. Wir wissen aber, es hat sich nicht durchgesetzt.
Einige Kollegen vermuten, es handele sich um eine Konstruktion für einen Hollywood-Film. Wir haben lange überlegt, fanden das gute Stück dann aber zu kurios um es Dir vorzuenthalten.
Mil V-12
Der Mil V-12 ist der größte jemals gebaute Hubschrauber. Sein erster Flug war ein erfolgloser Versuch im Juni 1967. Er hatte dann noch einen erfolgreichen Flug im Juli 1968, der das Projekt aber auch nicht mehr retten konnte.
Michail Leontjewitsch Mil war einer der bekanntesten russischen Konstrukteure für Hubschrauber. Bereits 1959 entwarf er Konzepte für einen Ultra-Schwerlasthelikopter. Leider wurden nicht mehr als drei Prototypen gebaut.
Fliegende Untertasse
In den 1950er und frühen 1960er Jahren experimentierten das US-Militär und die NASA mit Designs, die an fliegende Untertassen erinnerten. Gedacht waren sie als Schutzschilde für Raumschiffe, die zur Erde zurückkehren.
Eines dieser LRV-Projekte wurde 1999 freigegeben. Wenn Sie damals in der Nähe einer dieser Basen eine Flugscheibe gesehen haben, könnte es eines dieser einzigartigen Flugzeuge gewesen sein.
PZL M-15 Belphegor
Hier ist das offizielle Zitat: „Die PZL M-15 war ein düsengetriebener Doppeldecker, der von der polnischen Flugzeugfirma WSK PZL-Mielec für die landwirtschaftliche Luftfahrt entwickelt und hergestellt wurde.
In Anlehnung an sein seltsames Aussehen und sein relativ lautes Düsentriebwerk erhielt das Flugzeug den Spitznamen Belphegor, nach dem lauten Dämon.“ Anders gesagt: ein fliegender Traktor.
RotorWay Javelin Personal Helikopter
Dies ist ein einsitziger Leichthubschrauber, der in den frühen 1960er Jahren von B.J. Schramm entworfen wurde. Schramm begann mit der Vermarktung des Flugzeugs, bevor er es baute. Die Leute nannten es RotorWay oder Schramm-Hubschrauber. Schramm wollte einen einfachen Hubschrauber zum Fliegen, der aus wenigen Komponenten besteht, die die Wartung vereinfachen.
Obwohl er diesen Chopper nie ganz serienreif bekommen konnte, war es doch eine großartige Lernerfahrung für ihn. Der Scorpion, RotorWays erster Serienhubschrauber, war ziemlich lukrativ, als sie 1967 mit dem Verkauf begannen.
Kalinin K-7
Die Sowjetunion begann 1931 mit dem Bau dieses Flugzeugs. Sie nannten es Kalinin K-7. Konstantin Kalinin, ein Flieger und Flugzeugkonstrukteur aus dem Ersten Weltkrieg, hatte die Idee. Mit einer Länge von 28 m und einer Spannweite von 53 m war es eines der größten Flugzeuge, das jemals gebaut wurde.
Es hatte einen Motor in der Schubkonfiguration, sechs Traktormotoren an der Flügelvorderkante und Unterflügelhülsen, Doppelausleger und Maschinengewehrtürme. Die K-7 hatte sieben Flüge, bevor strukturelles Versagen zum Absturz führte. Die Sowjets brachen das Projekt 1935 ab.
Der Northrop XP-79
Die Northrop XP-79 ist ein einzigartiges Flugzeug. Die 1942 von John K. Northrop entworfene Maschine hatte einen Piloten, der das Flugzeug im Liegen bediente, und verwendete zwei Westinghouse 19B-Turbojets. Ursprünglich hatte Northrop einen Raketenmotor im Sinn, verwarf ihn aber aufgrund schlechter Ergebnisse.
Das Flugzeug hatte auch eine Monocoque-Haut anstelle von Aluminium. 1945 beschloss das Unternehmen nach einem tragischen Ereignis bei einem Test des modifizierten XP-79B, das Projekt abzubrechen.
Horten Ho229
Reimar und Walter Horten entwarfen die Horten Ho 229. Es war ein Prototyp eines Flug-/Bombers, der während des Zweiten Weltkriegs für Deutschland hergestellt wurde. Das Ziel des Teams war es, ein Flugzeug zu bauen, das 1.000 Kilogramm Ladung mit 1.000 Stundenkilometern transportieren konnte.
Der Hersteller entschied sich für den Einsatz von Düsentriebwerken, um der Geschwindigkeit gerecht zu werden. Der Junkers Jumo 004-Motor verbrauchte jedoch viel Kraftstoff. Dennoch schritt die Forschung bis Kriegsende voran. Schließlich nahm das US-Militär 1945 den V3-Prototyp und transportierte ihn in die USA. Heute ist es die einzige überlebende Horten Ho 299. Die Menschen können sie im Smithsonian National Air and Space Museum sehen.
Dornier Aerodyne
Schon mal von einem „unbemannten flügellosen Senkrechtstarter“ gehört? Nun, genau das sollte die Dornier Aerodyne sein. In den späten 60er Jahren für die Bundeswehr produziert, war sein Erstflug 1972.
Der Erstflug fand am 18. September 1972 statt. Die Entwicklung wurde nach der erfolgreichen Schwebeflugerprobung am 30. November 1972 als erfolgreich abgeschlossen beendet.
Vollständig geschlossener Flügel-Crop Duster
Wieder haben wir nicht allzu viele Informationen zu einem interessant aussehenden Flugzeug. Mit dem geschlossenen Flügeldesign scheint es eine Sonderanfertigung zu sein, und hat dadurch unsere Aufmerksamkeit auf sich gezogen.
Es dürfte sich um eine kleine Privatmaschine handeln, die angelehnt an einen alten Doppeldecker umgebaut wurde. Der Besitzer scheint jedenfalls viel Energie und Zeit in dieses Schmuckstück gesteckt zu haben.
GL-10 Greased Lightning der NASA
Die Greased Lightning (GL10) ist das Projekt eines 10-motorigen, elektrischen, ferngesteuerten Flugzeugs. Dieser dieselelektrische Kippflügelhubschrauber versucht, die Mängel aktueller Flugzeuge zu beheben.
Die nächste Generation von Kipprotorflugzeugen wird viel zuverlässiger, treibstoffeffizienter und in der Lage sein, noch schwerere Lasten zu transportieren. Dennoch werden diese Maschinen wohl auch in Zukunft Exoten bleiben.
Airbus-Konzept
Offensichtlich war jemandem der Airbus A380 noch nicht groß genug, so dass er sich an ein (rein digitales) Konzept für eine größere Version gemacht hat. Der A380 ist ein zweistöckiges Flugzeug mit Platz für 528 Passagiere.
Das Konzept auf dem Bild hat jedoch vier Stockwerke. Dass wir jemals vierstöckig fliegen, darf bezweifelt werden. Airbus hat rund 25 Milliarden US-Dollar in die A380 investiert und damit leider Verlust gemacht.
X-57 Maxwell
Die X-57 Maxwell mag banal aussehen, aber dieses interessante Flugzeug ist einer der führenden Technologiedemonstratoren der NASA. Als Flaggschiff des SCEPTOR-Projekts (Scalable Convergent Electric Propulsion Technology Operations Research) wird die Maxwell einige der am weitesten hergeholten Flugzeugdesigns auf dem Markt testen.
Die X-57 ist ein vollelektrisches Flugzeug mit vierzehn verschiedenen EM-Motoren, die Propeller antreiben, die an den Flügelvorderkanten montiert sind. Ein wichtiger Schritt, um auch beim Fliegen unabhängig von fossilen Brennstoffen zu werden.
Nordamerikanischer F-82 Twin Mustang
Die North American F-82 Twin Mustang war das letzte amerikanische Kampfflugzeug mit Kolbenmotor, das für die US Air Force produziert wurde. Es war war ein zweimotoriges Langstreckenbegleitjagd- und Nachtjagdflugzeug.
Es sollte für den Zweiten Weltkrieg verwendet werden, wurde aber nicht rechtzeitig fertig. Der Krieg endete, bevor es einsatzbereit war. Der Erstflug war 1945 und es wurde bereits 1953 wieder ausgemustert.
Boeing X-48B
Das Flugzeug X-48C Hybrid Wing Body ist eines der neuesten und fortschrittlichsten unbemannten Flugzeuge der Welt. Das Experimentalflugzeug, welches von Boeing und der NASA entwickelt wird, ist auf der Edwards Air Force Base stationiert.
Im Jahr 2012 wurde eine modifizierte Version erprobt. Anstelle zuvor mit nur zwei Triebwerken, waren nun drei Triebwerke und zwei zusätzliche vertikale Flächen neben den Triebwerken verbaut.
Nukleargetriebenes Flugzeug Convair NB-36H
Der NB-36 von Convair, der als ultimativer treibstoffeffizienter Schwerlaster sowohl für den privaten als auch für den militärischen Sektor angepriesen wird, wurde von einem 3-Megawatt-Kernreaktor angetrieben.
Ein Prototyp war recht einfach zu bauen, aber das Projekt wurde Ende der 1950er Jahre aufgrund seiner unglaublichen Kosten und erheblicher Sicherheitsbedenken eingestellt. Trotzdem absolvierte dieses Flugzeug 215 Flugstunden, davon 89 bei laufendem Reaktor.
Beriev Be-200 Wasserflugzeug / Seaplane
Dieses russische Ungetüm ist ein unglaublich vielseitiges Amphibienflugzeug (1998). Ob für Such- und Rettungsdienste, Seepatrouillen, Fracht- oder Passagiertransporte, die Beriev kann mit bis zu 72 Passagieren auch bei ziemlich rauer See starten und landen.
Wo es jedoch wirklich glänzt, ist, wenn es als Löschwasser fliegt. Es kann im Flug 12 Tonnen Wasser aufsaugen, während sie mit 90 % der regulären Fluggeschwindigkeit fliegen.
Douglas X-3 Stilett
Dieses frühe X-Flugzeug flog von 1953 bis 1956 und testete dabei alle Arten von Technologien und Techniken, die für einen sicheren und nachhaltigen Überschallflug erforderlich sind.
Der einzigartige Rahmen des X-3 begann mit einem ultraschlanken, stromlinienförmigen „Needle Nose“-Design und kleinen trapezförmigen Flügeln. Die Hoffnung bestand darin, eine möglichst dünne Form herzustellen und den Luftwiderstand beim Durchbrechen der Schallmauer zu verringern.
Der Airbus A300-600ST (Super Transporter) oder Beluga
Der Airbus A300-600ST, auch bekannt als Beluga, ist ein Flugzeug, das für den Transport von Flugzeugteilen und übergroßer Fracht modifiziert wurde. Sein Erstflug war im September 1994. Es wurde bis 1999 produziert.
Der Erstflug des Prototyps fand am 28. Oktober 1972 statt. Gut anderthalb Jahre später, am 30. Mai 1974, erfolgte die In-Dienst-Stellung durch Air France. Bis zum Produktionsende 2007 – 35 Jahre nach dem Erstflug – wurden insgesamt 561 Exemplare gebaut.
Dornier Aerodyne Pt. 2
Zugegeben, auf den ersten Blick wirkt dieses Bild, als hätte sich ein Triebwerk selbstständig gemacht und wäre ohne Flugzeug unterwegs. Es handelt sich aber um einen Prototypen eines Senkrechtstarters.
Zu einer Weiterführung dieses Prototyps kam es nicht, da sich keiner in der Bundeswehr fand, der dafür eine Verwendung hätte sehen können. Die ursprünglichen Aufgaben wollte man stattdessen mit bemannten Hubschraubern durchführen.
Aufblasbares Flugzeug von Goodyear
In den 1950er Jahren langweilte sich Goodyear mit Reifen und Zeppelinen und entwarf ein aufblasbares, flugfähiges Flugzeug. Während sich der Prototyp kaum besser als ein Motorsegler handhabte, bemühte sich Goodyear intensiv, das Flugzeug bei der US-Armee zu vermarkten.
Als das Militär feststellte, dass der angetriebene Ballon nicht den Standards für den Einsatz an vorderster Front entsprach, versuchte Goodyear sein Bestes, um das Flugzeug an zivile Bastler zu vermarkten. Leider auch ohne Erfolg.
De Lackner HZ-1 Aerocycle Flying Platform
Dieses hybride Hovercraft/Hubschrauber von 1954 wurde für das Militär entwickelt, erweckte aber eher den Eindruck auf einem fliegenden Rasenmäher zu stehen. Menschen ohne Schutz über dem Rotor stehen zu lassen, schien damals futuristisch.
Obwohl das System nicht unglaublich zuverlässig war, wurde es überraschend effizient betrieben und hätte eine größere Reichweite als ein Motorrad bieten können. Zwei schwere Abstürze brachten das Projekt jedoch zum Erliegen.
Tupolew Tu-144
Die Tupolev Tu-144 ist ein russisches Überschall-55-Passagierflugzeug, das von 1968 bis 1999 in Betrieb war. Es wurde 1975 in den Passagierdienst eingeführt, aber weniger als drei Jahre später nach einem zweiten Absturz außer Dienst gestellt.
Die Tupolev Tu-144 ist ein russisches Überschall-55-Passagierflugzeug, das von 1968 bis 1999 in Betrieb war. Es wurde 1975 in den Passagierdienst eingeführt, aber weniger als drei Jahre später nach einem zweiten Absturz außer Dienst gestellt.
Piaggio P180 Avanti
Die Piaggio P.180 Avanti ist ein italienisches Executive-Transportflugzeug mit Platz für bis zu 9 Personen in einer Druckkabine. Es kann von 1 oder 2 Piloten geflogen werden. Der Erstflug war im September 1986. Sie wird noch heute produziert.
Das Flugzeug erreicht eine für Propellermaschinen relativ hohe Geschwindigkeiten bei gegenüber vergleichbar großen Flugzeugen mit Jetantrieb geringerem Treibstoffverbrauch. Dies wird sowohl auf die optimierte Aerodynamik als auch auf die sparsameren Turboprop-Triebwerke zurückgeführt.